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废旧电池回收盈利难 行业亟待规范

   日期:2019-11-19     来源:www.yinliudi.net    作者:二手网    浏览:507    评论:0    
核心提示:二手网11月19日讯看好电池回收行业进步前景的赛德美公司董事总经理赵小勇,这个时候却显得有些无奈,其坐落于天津高新区的工厂大

变宝网11月19日讯

看好电池回收行业进步前景的赛德美公司董事总经理赵小勇,这个时候却显得有些无奈,其坐落于天津高新区的工厂大多数时候呈现出一片沉寂。

赛德美公司于2016,在天津高新区成立废旧动力电池的回收工厂。按规划,该工厂每可以处置废旧动力电池12000左右,是现在全球范围内处置及效率最高的工厂之一。

然而,在采访中清楚到,现在该工厂仅有两成左右的产能得以运用。赵小勇叹气道,从现在的市场状况来看,市场需求确实在,市场规模也在大,但他仍然是“巧妇难为无米之炊”。

赵小勇表示,在国内从事固废回收的是散布在大街小巷的小商贩,数庞大,这一批小商贩回收动力电池后,转卖给有回收技能的小作坊,而小作坊为节省费用,往往徒手拆解电池,尽管存在爆炸的风险,但是面对收益,很大一部分人铤而走险,而许多正规企业很难和这一类小商贩在费用上进行角逐,造成许多回收企业缺少用来梯次使用的电池,没办法维持工厂的正常运作。

在赵小勇看来,他进入这个市场可以用“天时、地利、人和”来形容。“2015,国内正式成为全球最大的新能源汽车市场,动力电池回收成为业界关注焦点;2016工信部首次发布针对电池回收行业的规范条件,为这个产业设立了游戏规则;当时,我认识一位学会电池全智能化拆解专利的大学老师,以及关注回收的资本方,三方一拍即合,踏进动力电池回收行业。”赵小勇表示。

当今遭遇困难的赵小勇,正期待状况有所好转,在他看来,明的退役电池会多些,应该会比今好大多数。

回收废旧电池盈利难

在2016左右,电池企业、材料企业以及汽车回收企业等纷纷涌入这个看似前景一片光明的产业,但这一行业运营的困难程度超出许多人的预期。

电池回收行业人士李峰向展示了他的手机,表示在行业高峰时期,他所在的一个电池回收行业微信群的人数超越500人上限。

“不过,现在这个群的人数已经剩下不超越200人。”李峰告诉。

李峰向算了笔账,分析到电动汽车的报废周期,现在主要退役的电池仍为磷酸铁锂电池,这种电池金属含少,回收效益偏低,且新的磷酸铁锂电池的格也下降至每度电9毛,甚至更低的格,而将磷酸铁锂电池进行回收的费用为每度电6~7毛钱左右,因此在这种市场环境下盈利仍较为困难。

由于盈利难等原因,不少整车厂对电池回收业务的态度并不积极。一位需要匿名的新能源车企负责人向表示,车企要在当地设立回收网点,只能依托车企4S店互联网。依据规定,场地面积不低于15平米,且回收网点在仓储和运输上也要满足肯定需要,这对于需要促进汽车销的车企负担较重,因此虽然会依据规定进行网点的设立,但并不会提出很大幅度的补贴及让利活动,与费用较低的小商贩进行角逐。

“我曾经在大街上,偶遇小商贩用三轮车从4S店拉走电池,他们以0.4每度的低收走电池,然后拆开来卖,也能挣到钱。而正规的厂商,由于运营费用高,与4S店签订的合同格都比较低,没法与小商贩角逐。”上述负责人表示。

锂电池两种,其中磷酸铁锂电池主要用于商用车,且多在电动化初期进行推销,该类电池的满电从100%衰减到80%寿命可以达到2000~6000次,而将磷酸铁锂直接报废、拆解及回收,却由于磷酸铁锂电池的锂含较低,而造成收益并不理想,回收格最低仅为电池生产费用的近1/10。相比之下,三电池所含的镍钴锰格比较高,直接拆解回收原材料便可得到较高的。

他倡议,分析到退役电池一般还保有80%的电,可以在低速电动车、叉车、储能等方面做梯次使用,达到报废程度后,将进入到拆解回收环节,回收钴、镍、锂、锰等金属。

依据宁德年代的实验数据,将1磷酸铁锂通过梯次使用,可以获得的收益在30000左右,相比之下,直接回收原材料的收益只有10000左右;此外,厂家针对每三锂电池回收后梯次使用的回收单在80000,直接拆解的收益则在40000左右,而现在绝大多数的电池回收商贩均使用徒手拆解,并将电池的材料进行售卖的模式,这种企业在物流、存储和生产上的操作均不规范,且在金属处置流程中很有可能会造成土壤等二次污染。

依据动力电池市场调研机构SNE的一则报告,每由于动力电池的处置不当,造成像是10个学校运动场面积的土地遭受污染,部分土地甚至没办法再种植农作物。

2013~2015加入市场的运营类新能源车辆,电池已经达到报废准则。再加上之后几的高速长,动力电池回收规模也将逐加。仍处于无序角逐电池回收市场亟待规范。

行业亟待规范

研报显示,到2025,国内需要回收的废旧电池容预计达到137.4GWh,是2018的20倍;回收市场规模将达到370亿,届时三拆解回收、磷酸铁锂梯次使用双主线进行。

虽然现在状况不容乐观,但依然有部分企业押注中国电池回收产业将来的进步前景。

现在,国内对电池回收积极的企业包括宁德年代、中国铁塔等。2013,宁德年代通过对邦普的收购进入回收市场,现在锂电池回收业务板块已经成为三大核心业务之一。以2017为准,宁德年代在回收业务板块的收益为25亿,单为80000,毛利率达到27%,此业务占比达到13%。而中国铁塔由于其主营业务通信铁塔自己对于金属及电池有肯定的需求,以及退役动力电池的性比有优势,自2017起该公司与比亚迪、国轩等电池企业及下游企业打造多个产业链联盟。

宝马集团在最近成立电芯技能中心时,也提出尝试梯次使用电池,借助于工业化规模运作,以使废旧电池回收率达到90%以上的目的。并优化内部回收、拆卸及电池组的设计,以便在采用后可以高效回收使用。

此外,韩国现代汽车集团在韩国KOTRA主办的外商资金投入周(IKW 2019)期间提出,将与中国企业就解决电动汽车的全生态周期的各种问题展开合作。会议期间,韩国汽车产业协会运营委员长金泰在接受采访时也表示,依据韩国的有关规定,韩国所有曾获得政府补贴的电动汽车,其动力电池均归属于地方政府所有,因此所有的报废电动汽车的电池应通过指定渠道归还政府,而政府方面在拿到电池以后,正在尝试通过电池包的追溯码,联系到生产该电池的企业,将动力电池进行再加工后,作为ESS储能系统进行第三使用,并通过ESS系统的储存及推销系统,保证电池生产厂家及采用者共同获利。

汽车行业解析师张强称,现在国内政府虽然没有提出针对动力电池回收行业的补贴措施,但有一些地方政府正在尝试通过资金补贴及“白名单”相结合的模式,以促进电池回收行业。以广东省为例,现在深圳已经颁布动力电池回收补贴政策,而广东省政府在去11月发布涵盖45家企业的广东省电池回收“白名单”,在补贴及技能支持层面上重点给予扶持,并允许通过地方政府环评的企业,也有资格参与第三方回收。

于清教认为,现在的动力电池回收市场正在处在黎明前的黑暗时刻,虽然这将造成部分小规模企业由此淘汰,但无论是从环保的层面,还是从技能升级的层面,都是有利于新能源汽车市场的进一步进步,建设出可持续进步的动力电池回收体系,是非常有必要的事情。

近日,为了推进新能源汽车动力蓄电池回收使用,引导和规范动力蓄电池回收服务网点建设运营,工信部发布了《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南公告》(下称“指南”),而这也是继2016工信部发布行业规范条件以来,第三发布针对动力电池回收服务的行业规范。

依据上述指南,回收服务供应商可依据其规模、设施设施、贮存时间、管理需要等,分为采集型回收服务网点与集中贮存型回收服务网点。新能源汽车生产和梯次使用企业需要自建或授权回收服务网点,双方也可以共同建设回收网点。同时,指南也提出,已建设的回收服务网点如不符合需要,需在6个月内完成整改。本次指南相比于此前的行业规范,针对行业内的准入门槛及服务细节提出更高的需要。

 
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